压路机开进了上海

　　1843年上海开埠后，上海逐渐由一个农耕社会的县城向开放性的大城市发展，随着城市面积的扩大和城市人口的增加，城市道路的建设和管理就显得日益重要了。

　　开埠以前，上海主要的代步工具是轿子，所以对路面没有特殊的要求。而当开埠若干年后，城市交通工具先后出现了独轮车、人力车（黄包车）、马车等。当时，还没有充气的橡胶轮胎，车轮通常是外圈箍以铁箍的硬木轮盘。独轮车为客货两用车，单车核定载重在500斤，所以对路面有一定的要求，路面太软，车轮会陷入地面，而用石板的硬路面，车轮的震动太大。一直到19世纪80年代，上海的大部分城市道路采用砂、石、泥相混的材料作路面材料，当时尚没有如沥青、水泥等建筑材料粘合剂，遇上雨天，雨水就会把路面上的泥土冲走，只剩下没有粘合力的砂石，到了晴好天气，砂石会被风吹走，路面就被破坏。正如当时的人埋怨道：上海各租界道路多以石膏填成者，虽望平坦，较之软绣天街，尤形繁缛。而天晴则尘起污人，雨久则泥泞载道，加以车轮似水，马足如蓬，稍不修治则磷磷者遍地皆是，最易踏破芒鞋。为了确保城市交通畅通，租界当局就必须雇用大量的劳力，不断修理被破坏的路面。

　　早期上海筑路修路的最基本手段不外乎二种：一种即“夯工”，以几个民工为一组，将巨大的夯石提起再落下，靠夯石的重力和冲击力夯实路面，这也是最原始的筑路之法；另一种即以巨石制成一个很大的筒状的“碾子”，由多人像拉车一样拉动碾子，靠碾子的重量压紧路面，这也是近代上海常用的筑路修路之法。

　　上海是一个大城市，每年要筑和修的路很多，所以租界工部局每年用于筑路和修路的费用庞大。1889年，工部局向英国爱夫林波特公司定购了几台蒸汽压路机，第二年蒸汽压路机就运抵上海，开始投入筑路和修路工程。近代著名画家吴友如在南京路“日升楼”(“日升楼”是清代上海著名茶楼，全称“五云日升楼”，旧址相当于今南京路浙江中路口的“沈大成糕团店”处)观看压路机工作情况后绘“修街机器”一图，配文中叹道：

　　去年(1890年)，由外国运到火机器一具，专门修理街道，先试用于虹口及黄浦滩，近日，则大马路(南京路)一带亦用此器。非但可省人工，抑且奏功迅速。其器之大小与救火机器(即当时的消防车)相仿，但需立一人于其上，摇动之，则进退疾徐，无不如志。

　　这是中国出现的第一台蒸汽压路机，距今已一百多年，幸亏有吴友如的妙笔生花，使我们还能看到上海最早的蒸汽压路机的样子。（薛理勇）

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