苏州北站综合枢纽高风险基坑施工收官

近日，苏州北站综合枢纽工程建设迎来重大节点——历时200余天的高风险基坑施工全部结束，标志着这一全线风险最高、难度最大的施工任务圆满完成，为后续盾构接收、站房主体施工创造了有利条件。

苏州北站综合枢纽工程是苏州建城史上投资最大的交通枢纽项目，预计2027年底与通苏嘉甬高铁同步建成运营。

距既有地铁最近仅1.1米，创“超近接施工”纪录。此次施工的难点集中在东7-1、西7-3两个基坑。它们分别位于既有地铁2号线的东西两侧，基坑围护墙体与既有地铁结构最近距离仅1.1米，属典型的超近接施工，是全线风险等级最高、施工难度最大的基坑项目。

基坑建成后，将形成乘客乘坐地铁或高铁通行的地下通道及站厅。然而，施工现场地处苏州典型软弱土层区域，土质松软、水文条件复杂，基坑变形控制标准极高，施工容错率极低。

近300个监测点位实时护航，智能管控保障安全。为攻克施工难题，项目团队多轮组织专家论证，持续优化施工方案和安全防护措施。

同时，项目搭建立体化智能监测体系，在既有地铁2号线布设近300个监测点位，实行自动化监测与人工复核双重管控，实时监控线路沉降变化，提前预警安全风险，确保运营与施工“双安全”。

预计2027年底建成，打造综合交通新枢纽。苏州北站综合枢纽工程建成后，将实现高铁、地铁、公交等多种交通方式的高效换乘，进一步提升苏州在长三角区域的交通枢纽地位。目前，随着高风险基坑施工收官，工程建设已进入新阶段，后续盾构接收、站房主体施工将全面加速推进。