国网苏州供电公司顺利完成 跨越京沪高铁的线路迁改工作

近日，220千伏楼陆线顺利送电，标志着国网苏州供电公司顺利完成跨越京沪高铁的线路迁改工作。施工期间，百余名施工人员“挑灯夜战”，抢抓铁路夜间“空窗期”，拆旧塔、立新塔，为高铁苏州北站改扩建工程让出“快车道”。

高铁苏州北站处于国家高铁“八纵八横”大动脉京沪线和通苏嘉甬高铁的十字交汇处。改扩建后，将极大加强苏州与京津冀、珠三角等全国主要经济区域的联系。

“楼陆线与高铁苏州北站改扩建规划区域的安全距离不足，不能满足铁路安全运营的要求。同时，该线路14号铁塔在通苏嘉甬铁路规划路径上，因此必须进行迁改。”国网苏州供电公司建设部专职包涵介绍，国网苏州供电公司结合规划，于6月5日至6月30日新建线路，并对原楼陆线13号至15号、北楼线36号至34号铁塔进行迁改，共拆除4基铁塔、线路1.6千米，新建7基杆塔、架空线路路径2.66千米。

由于工程施工跨越了京沪高铁、G312、南天成路高架等交通要道，为减少电力施工对多处交通要道运营的影响，施工期间，施工人员采取“白+黑”的分批工作模式，日间施工人员开展非跨高铁段拆线架线及拆除旧塔等作业，提前做好准备工作，夜间施工人员则从6月11日起，利用每天凌晨0时至4时30分的铁路深夜“空窗期”开展跨高铁作业。其间，现场日均集结施工人员达200余名、吊车14辆、牵张机12台。

深夜施工，现场安全怎么保障，如何管理？这是第一大难题。“深夜施工时间紧、任务重，而且碰上梅雨季，使我们的工作难上加难。”负责施工建设的苏能集团电建公司项目经理梅本良介绍说，为此，他们与铁路方等相关部门加强沟通协调，精心确认停电施工计划，编制专项施工方案和应急预案，严格确保现场安全措施、预控措施落实及安全风险识别评估。施工中还采用了扒杆与羊角架的双重保险，充分确保跨越施工期间输电导线与下方的铁路保持足够的安全距离。

夜间施工，现场照明保障非常关键。“针对夜间施工风险，我们布置了8组高亮度探照灯、8盏一般亮度探照灯，总照明面积近4000平方米。”梅本良表示，施工期间，他们在铁路两侧各安装了一套监控设备，用以监测线路牵引过程中的稳定性。同时，开展无人机不定期开展巡飞监测，并在四个作业点各安排1名监护人员开展实时管控，充分保障夜间作业安全有序。文/黄飞英 秦旭晨  摄/谢鹏